Pneumatiques et géométrie

Non, mais toujours par essieu : les deux pneus d'un même train doivent être identiques (marque, dimension, indice) et présenter une usure comparable. Un écart entre gauche et droite déséquilibre le freinage et la tenue de route.

À l'arrière, même sur une traction. C'est contre-intuitif, et pourtant : des pneus plus usés à l'arrière font partir la voiture en survirage sur sol mouillé — un décrochage difficile à rattraper. Avec les neufs derrière, la perte d'adhérence commence à l'avant, plus prévisible et plus facile à corriger.

À Caen, le climat est doux et la neige rare. Un bon pneu quatre saisons certifié 3PMSF couvre la quasi-totalité des situations locales. Le pneu hiver garde l'avantage si vous partez régulièrement en montagne — la loi Montagne l'impose d'ailleurs dans certains départements du 1er novembre au 31 mars.

À aligner correctement les roues. Un parallélisme déréglé — souvent après un nid-de-poule ou un trottoir pris de travers — use un pneu neuf en quelques milliers de kilomètres, sur un seul bord. Si votre volant n'est pas droit en ligne droite, ou si l'usure est asymétrique, c'est le premier point à vérifier.

Environ dix ans, quelle que soit la profondeur restante. La gomme durcit avec le temps et perd son adhérence sur mouillé. La date de fabrication est gravée sur le flanc : quatre chiffres, semaine et année (par exemple « 2419 » pour la 24ᵉ semaine de 2019).